红牛车队实际上是奥地利红牛在捷豹F1车队退出后，购买其在米尔顿凯恩斯的工厂和班底来组建的车队，之前他们一直在赞助索伯和捷豹车队，但购买索伯的提议被拒绝了所以买的捷豹贝纳通车队。实际上由于福特之前对于捷豹F1车队的大手笔投入，红牛接了个不错的盘，一直有着很大的投入，找来了F1明星库特哈德和奥地利老乡克莱恩，但成绩一直一般。

直到红牛车队请到了F1史上最著名的设计师纽维之后，情况才有了改观，在2009年才拿到了属于自己车队的第一个冠军，但这一年由于购买了本田的布朗GP在奔驰引擎和双层扩散器的加持下，虽然缺钱但在前期积累了大量的优势，让红牛最后还是没能追回来贝纳通车队。

2010年红牛依然是采用了韦伯和维特尔的组合，跟法拉利杀得难舍难分，但在最终局阿隆索由于被阻挡没能在积分上超过维特尔，而让红牛拿到了第一个总冠军贝纳通车队。接下来的四年就是红牛统治级的表现，而在梅赛德斯崛起后，红牛依然有着搅局的实力，提拔上来的维斯塔潘进入红牛的第一站就成为了分站冠军。

红牛有着健全的青年车手培训体系，敢于给自己培养的年轻人机会，发掘出了维特尔、里卡多、维斯塔潘等顶级车手。然而其中的很多都与红牛不欢而散，从早期的斯皮德到科维亚特再到最近一个里卡多，在队内受到了一些不公正的待遇，也有一些队友相撞的事件，红牛没有处理好这些事件，导致车手最后都转投其他车队。

F1赛车中途换胎为啥那么快，几秒就完了呢？

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F1世界是一个分秒必争的世界，1秒钟对于F1来说已经是很大的时间单位了，在排位赛中车手们都会为了那小数点的后几位将赛车推向极限，而在正赛中1秒钟可能就意味着一个位置甚至几个位置。

老车迷都知道在过去，车队会在车手进站换胎的同时为赛车补充燃油，那个时候的进站时间是由加油多少来决定的，所需加的燃油越多，自然进站时间越长，反之亦然；但在2010年赛季开始时，赛中加油的规则被取消，虽然被无数车迷吐槽，但规则沿用至今。于是乎进站时间就直接和换胎时间挂上了等号，考验技师的换胎速度的时候到了。

从规则刚开始实行时每只车队平均换胎时间都在3·4秒左右，到现如今如果换胎时间超过3秒都不好意思和同行打招呼的程度，可见车队在这方面是下了一番功夫的，为的可能就是让车手能够完成under-cut或者是能够在出站后有一个干净的窗口，尤其是在那些位置比车速更重要的难以超车的赛道。经过了技师们长时间艰苦卓绝的努力，终于现在F1的进站换胎的最快记录来到了1.92秒，这是由威廉姆斯车队在2016年为马萨创造的，让我们来一起欣赏一下这一气呵成的进站吧！

2016年欧洲站

换胎速度要快，同时也需要稳定，那么本赛季至今谁的换胎速度又快又稳定呢，来看一份别样的积分榜吧！

新加坡站换胎排名得分

截止新加坡站的换胎时间积分榜

没错！占据榜首依然是梅赛德斯奔驰车队，人家不仅车快，换胎时间同样最快；创造过最快换胎记录的威廉姆斯排在第二，看来人家并不是侥幸创造的记录；红牛车队同样发挥稳定排在第三。令人有些出乎意料的法拉利车队仅仅排在第四，有些不符合大车队的风范，当然也有最近受到退赛的影响。

总之换胎时间是一个平时不起眼，较真时决定比赛的关键因素，大车队都如此努力，小车队也应迎头赶上。好啦这就是本次板报君的原创内容，如果你喜欢记得点赞，加关注哦，板报君每天都会为您带来不一样的内容！