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贝纳通车队(贝纳通车队在哪里)

更新时间: 2021-12-05 04:16 作者: 58创业 点击次数: 
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红牛车队实际上是奥地利红牛在捷豹F1车队退出后,购买其在米尔顿凯恩斯的工厂和班底来组建的车队,之前他们一直在赞助索伯和捷豹车队,但购买索伯的提议被拒绝了所以买的捷豹贝纳通车队。实际上由于福特之前对于捷豹F1车队的大手笔投入,红牛接了个不错的盘,一直有着很大的投入,找来了F1明星库特哈德和奥地利老乡克莱恩,但成绩一直一般。

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直到红牛车队请到了F1史上最著名的设计师纽维之后,情况才有了改观,在2009年才拿到了属于自己车队的第一个冠军,但这一年由于购买了本田的布朗GP在奔驰引擎和双层扩散器的加持下,虽然缺钱但在前期积累了大量的优势,让红牛最后还是没能追回来贝纳通车队。

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2010年红牛依然是采用了韦伯和维特尔的组合,跟法拉利杀得难舍难分,但在最终局阿隆索由于被阻挡没能在积分上超过维特尔,而让红牛拿到了第一个总冠军贝纳通车队。接下来的四年就是红牛统治级的表现,而在梅赛德斯崛起后,红牛依然有着搅局的实力,提拔上来的维斯塔潘进入红牛的第一站就成为了分站冠军。

红牛有着健全的青年车手培训体系,敢于给自己培养的年轻人机会,发掘出了维特尔、里卡多、维斯塔潘等顶级车手。然而其中的很多都与红牛不欢而散,从早期的斯皮德到科维亚特再到最近一个里卡多,在队内受到了一些不公正的待遇,也有一些队友相撞的事件,红牛没有处理好这些事件,导致车手最后都转投其他车队。

F1赛车中途换胎为啥那么快,几秒就完了呢?

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F1世界是一个分秒必争的世界,1秒钟对于F1来说已经是很大的时间单位了,在排位赛中车手们都会为了那小数点的后几位将赛车推向极限,而在正赛中1秒钟可能就意味着一个位置甚至几个位置。

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老车迷都知道在过去,车队会在车手进站换胎的同时为赛车补充燃油,那个时候的进站时间是由加油多少来决定的,所需加的燃油越多,自然进站时间越长,反之亦然;但在2010年赛季开始时,赛中加油的规则被取消,虽然被无数车迷吐槽,但规则沿用至今。于是乎进站时间就直接和换胎时间挂上了等号,考验技师的换胎速度的时候到了。

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从规则刚开始实行时每只车队平均换胎时间都在3·4秒左右,到现如今如果换胎时间超过3秒都不好意思和同行打招呼的程度,可见车队在这方面是下了一番功夫的,为的可能就是让车手能够完成under-cut或者是能够在出站后有一个干净的窗口,尤其是在那些位置比车速更重要的难以超车的赛道。经过了技师们长时间艰苦卓绝的努力,终于现在F1的进站换胎的最快记录来到了1.92秒,这是由威廉姆斯车队在2016年为马萨创造的,让我们来一起欣赏一下这一气呵成的进站吧!

2016年欧洲站

换胎速度要快,同时也需要稳定,那么本赛季至今谁的换胎速度又快又稳定呢,来看一份别样的积分榜吧!

新加坡站换胎排名得分

截止新加坡站的换胎时间积分榜

没错!占据榜首依然是梅赛德斯奔驰车队,人家不仅车快,换胎时间同样最快;创造过最快换胎记录的威廉姆斯排在第二,看来人家并不是侥幸创造的记录;红牛车队同样发挥稳定排在第三。令人有些出乎意料的法拉利车队仅仅排在第四,有些不符合大车队的风范,当然也有最近受到退赛的影响。

总之换胎时间是一个平时不起眼,较真时决定比赛的关键因素,大车队都如此努力,小车队也应迎头赶上。好啦这就是本次板报君的原创内容,如果你喜欢记得点赞,加关注哦,板报君每天都会为您带来不一样的内容!

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