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崇明三岛补贴(崇明三岛补贴申请条件)

更新时间: 2021-12-17 13:23 作者: 小本创业 点击次数: 
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横沙是上海唯一只能坐轮渡进出的岛屿。交通不便影响岛上居民出行,使居民承担更高的出行成本。如何解决横沙岛居民出行难、出行贵的问题?在今年的市人大会议上,市人大代表、上海恒沙乡资产管理有限公司党支部书记石提交了将摆渡船纳入城市公共交通体系的提案,该提案近日得到崇明区政府的答复。

横沙岛位于长江口最东端,是上海崇明三岛中最小的一个。曾经是椭圆形,面积52平方公里,登记人口约3.3万。它有横沙镇人民政府,下辖24个行政村和1个居民区。由于横沙岛特殊的地理位置和规划中的“空白地带”,暂时无法修建桥梁和隧道,导致横沙岛居民不得不通过轮渡进出。

目前横沙岛居民主要依靠横沙岛和长兴岛之间的轮渡,白天轮渡每30分钟一班。石算了一笔账。如果居民自己摆渡出岛,来回摆渡要40元汽车,14元摩托车,12元电瓶车,10元自行车,5元个人。相比之下,吴淞三岔港到浦东的轮渡票是2元,电瓶车加1.5元。“这两条交通线的距离差不多,但出行成本却相差数倍。”石对说道。

居民乘坐公共交通工具离岛的:个人离岛的公交车往返票价为26元,加往返轮渡费10元,合计36元;个人高速船往返岛屿的往返票价是40元。“横沙岛的居民都是个人进出岛,除了要支付公共交通费用,还要额外支付轮渡费。”石说,横沙的大多数人都在岛外、宝山和市区工作和生活,所以旅游是一个很大的负担。

因此,石建议将跨沙轮渡纳入市政公共交通体系,降低个人、摩托车、电瓶车、自行车进出岛票价,降低出行成本,让岛内居民共享改革开放成果。

据了解,目前,横沙至市区的长跨河穿越路线由崇明区国有企业上海客船有限公司运营。崇明区政府回复,2017年,客轮公司所有航线,包括恒昌至江都航线,将正式公交化。乘客可通过公交卡购票,享受每张1元的换乘优惠。客船公司的水上运输已纳入城市公共交通系统。

区政府也承认,自2009年恒昌至江都航线开通以来,上海客运公司投入了大量的人力、物力、财力,船舶数量由原来的2艘增加到4艘,码头改扩建后周转能力大幅提升。为满足公共交通航班需求,航空公司在固定航班高峰时段采取不定期航行的运营模式,全年航行总次数持续增加,每年油耗大幅增加。由于恒昌河轮渡作业的特殊性,其船型、码头、人员配备和管理机制与城市轮渡有本质区别,人力、燃料和运维成本均高于城市轮渡。在经营成本与经营收益的权衡中,恒昌杜江始终处于亏损经营状态。如2019年,该路线营业总收入2638万元,成本支出总额4118万元,利润亏损1480万元,较2018年增加990.3万元。但考虑到横沙岛居民的出行成本,这条航线的票价和车辆摆渡价多年没有上涨。

我们能否进一步降低票价,让岛民出行更方便?崇明区政府表示,将进一步研究恒昌至江都的票价补贴问题

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