58加盟网 |移动站 广告合作: 全国服务热线: 客服QQ:
当前位置: 首页 > 创业指导 > 项目答疑 > 信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?
温馨提示:投资有风险,58创业网提示多做项目考察!

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

更新时间: 2021-09-10 14:32 作者: 58创业 点击次数: 
 川江农夫小地火锅

所属行业: 火锅

品牌源地: 江苏省

公司名称: 

笔者肯定是反对那些骑电动车翘二郎腿的人信步电动车,这些人完全没有安全意识,不但对自己的安全不负责,甚至有可能造成他人的不安全。

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

当一个人翘二郎腿骑电动车的时候,反应速度会变慢信步电动车。要知道当一个人遇到突发状况的时候,是需要手脚一起协作处理突发状况的。那么假如说这个人这时候翘着二郎腿,那么就没办法很好地处理突发状况,因为收腿是需要几秒钟的时间的,由此就很有可能会造成交通事故了。笔者之前就有碰到一个例子,笔者在路上开车的时候,突然有一辆电动车在机动车车道上逆行,而且这名电动车车主还翘着二郎腿骑车,看到笔者的车来不及收腿,差点就撞到我的车上,可以说当时的情形是相当危险的。

并且现在电动车已经成为马路杀手了,不但有车主会翘着二郎腿骑车,而且很多电动车经常会闯红灯,在机动车道上行驶,或者是逆行,对于我们这些车主朋友来说,遇到不守交通规则的电动车是一件很头痛的事情。而且电动车车主现在还是属于“弱势群体”,有时候我们开汽车的与电动车发生了一些交通事故,明明是电动车违规,我们还需要承担责任,也是有苦说不出。不过现在国家对于电动车的管理是越来越规范了,很多城市甚至已经开始限制不符合规定的电动车上路了,这对于我们有车一族而言,也是一件好事。

另外,笔者想对电动车车主说的是,即便说你骑车的车技再精湛,也不能确保100%的安全,万一碰到一次事故的话,那么你可能会终生后悔。所以说与其怀有侥幸心理,不如好好地遵守交通规则,以免酿成惨剧。

真正的无人驾驶汽车的梦想,为何正在慢慢破灭?

无人驾驶汽车之所以称之为「梦想」说明实现很难汽车从燃油动力升级到电驱,带来的变化不仅是效率、性能和NVH,电驱还会带来三个升级。

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

网联智能共享汽车的“四化”正是以电驱为基础,先将汽车接入物联网实现车机的智能,下一步则是驾驶操控的智能,最终会达到车辆特点高度一致从而做到共享出行;现阶段已经做到了车机智能,说白了就是将PAD嵌入中控台,通过电脑触控或语音助手来实现对车辆配置的操作,其次则是通过云端对包括汽车的其他物联网终端进行远程操作,当然也可以通过车辆终端操作其他设备。

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

这不是个很难实现的技术,实际手机作为智能终端早已实现;而且车机达到相同的标准并没有影响,除非像是某“拉品牌”因大量使用非车规级芯片造车车机高频率宕机,其他正常车辆都不会因为车机的问题而影响正常驾驶,那么下一轮的自动驾驶何时能落地,为什么看起来很难呢?

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

自动驾驶的引申问题有三个,每一个都很难解决。

信步电动车:对于那些骑电动车翘二郎腿的人,您怎么看?

「控制系统是否会宕机」必须要思考,任何由电脑控制的操作系统,不论软件程序还是硬件配置都有出错和出现故障的概率;似乎没有什么工业产品能做到100%零故障,这不太科学。车机的宕机并没有什么大不了,即便是“拉品牌”高频率的黑屏,之后以最原始的驾驶操作也还能“盲开”,其他车辆有正常的仪表系统可以观察车辆信息则更没有什么需要担心;然而自动驾驶系统一旦出现问题,后果则会是车辆失控。

这就像没有人会担心手机死机会怎样,大不了就是重启;但是高速行驶有巨大惯性力的汽车,一旦失控真就像“乱撞的小鹿”,谁也无法预测会撞出个什么结果。

「控制系统的远程安全」也是需要思考的问题,任何智能设备都有可能存在控制系统被攻破,早一二十年使用电脑的工作人员相信是深有体会的,一个简简单单的“木马”就能让电脑被远程控制,操作系统崩溃、数据也会丢失;相同的问题自然也会出现在智能汽车上,这些车辆一旦被远程控制则能够远程驾驶。

曾经号称无法攻破的“拉品牌”的智能自动驾驶汽车,有多个实验室进行过测试,最短几分钟就可以实现“无目标侵入操作系统”;实现的自然是远程控制驾驶,那么假设被远程操作的车辆正在以高车速行驶,此时方向盘转角稍大就会失去控制。试想如果大量的无人驾驶汽车驶入公路,之后会怎样呢?这是个大问题。

「交通法规能否真正有效约束“非-机动车”」不得不思考,交法可以约束机动车,但对于非机动车和行人的约束力似乎不够强;在除高速公路以外的2-5级公路上,似乎总会高频率的看到横穿、占道、逆行的电动车和行人,甚至有些行人会把公路当作公园而闲庭信步。人工驾驶汽车会懂得如何避让、变道与超越,电脑做不到!而如果电脑做到了“思考”,那么这就是机器征服人类的开始,真正的人工智能可以让电脑懂得思考,但却不能让电脑有情感。

那么这就涉及到伦理道德的问题了,面对不遵守交通法规的非机动车和行人,电脑选择模式化的避让则会无法通行,或引起其他车辆的交通事故;电控系统认为无法避让、实际驾驶可以避让的场景中,如果发生碰撞要如何定责呢?责任在于车辆用户还是车辆制造企业,这都是矛盾点。

自动驾驶汽车最大的问题是发生交通事故后如何定责!

假设使用具备自动驾驶功能的汽车,在用车过程中按照标准进行检测和保养车辆;在行驶中使用自动驾驶系统引发交通事故,责任究竟在于哪一方?

车险用户第三方答案很明确:第三方只要遵守交通法规通行则无责,用户正常使用车辆同样无责;车险中的第三方责任险(简称三者险)是在其承保车辆占有全部或主要责任的前提下,替代其承担交通事故产生的成本——前提为「责任方+非责任方」的同时存在才能激活三者险。

于是问题又来了,只要能确认用户在使用车辆的过程中没有疏漏,理论上车辆用户是无责的;一个双方都无责的交通事故“凭空”产生了“第三方”,车险此时的角色究竟是什么呢?

这是“三方”的概念,对于自动驾驶汽车引起的交通事故而言不存在这个概念,也就是说保险公司不会承担这个责任,除非在车险方面主动提出承担因自动驾驶引起的无责交通事故的责任;然而这是不太现实的,还是“某拉品牌”在高频率出现问题的阶段中,部分车险品牌已经拒绝为该品牌的车辆承保,或者要以高出其他车辆很多的成本才承担这个责任。然而随着此类车辆硬件设备的逐渐老化,后期故障率激增,届时这些车怕是连商业车险都会被拒绝。

所以现阶段自动驾驶汽车的问题在于没有哪一方会承担用车风险,最终只能将责任归结给车辆的制造企业;当然前提是确定车辆出现的问题是因车辆制造而引起,包括使用的零部件故障或程序问题导致的结果。然而没有什么车企能承担这个责任,即便是非常善于包装与营销的“某拉品牌”也因其车辆高频率的问题而造成市值骤降,最终怕是会沦为过去式。

综上所述,自动驾驶汽车存在的问题有很多,软硬件可靠性(robust-鲁棒),各类参与交通的终端对交通法规的执行力,以及发生交通事故后的处理方案都没有具体的标准;现在只有各大车企以其技术储备进行各自标准的试探,所以很难制造出真正的自动驾驶汽车。SEA提出的新标准又增加了自动驾驶汽车的远程控制概念,没有云端接管车辆驾驶权限的L5级,严格来说也只是能定位“辅助自动驾驶”;但是以乘用车巨大的保有量为参考,实现云端人工控制的可能性极低,因为成本太高。

所以自动驾驶汽车还有很长的路要走,最有可能先行实现无人驾驶的应当是保有量比较低的卡车;以充电专用车道、L5级驾驶系统,配合云端监控倒是有可能实现并降低货运成本,乘用车还是静观其变吧,还早得很。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

十大品牌排行榜

更多+

创业故事

更多+
在线
咨询
在线
留言
关注
微信
APP下载
返回
顶部