是的长城哈弗派。

其他的介绍长城哈弗派：

1长城哈弗派、长城最早的时候只是家修理铺，后来生产皮卡和少量大客，皮卡当时在保定当地最大竞争对手是田野，出口主要方向是中东地区。

2、15年前收购公司附近医院（规模小点而已），又建立了分厂，公 司门口道路何时以长城命名就不太清楚了，哈弗这几年确实很火。

3、长城公司下面有长城品牌、哈弗品牌，以前哈弗叫“长城哈弗”放在长城下面算是一个大的车系，现在将“哈弗”作为一个独立的品牌进行发展。所以肯定是一个老板了。

哈弗派加长礼宾车有什么特点？

　　哈弗派加长礼宾车总长达到了 6.87 米，轴距4.95米，乘坐绝对舒适。拉开车门，奢华的空间与配置让人叹为观止。

　　 加长的乘客舱和驾驶舱被隔断隔成了完全独立的空间，隔层正中有可电动升降的小窗口，上面镶着一个15寸的液晶显示器，供后排乘客欣赏，并且前排和加长乘客舱都可以单独控制这个小窗的升降。

　　在迷你吧台旁边有一个柜式的综合系统，上面是6寸触摸屏，集合DVD/SD/TV/MP3等诸多功能于一身，屏幕可以翻转，翻至水平状态时能看到里面的DVD碟仓。

　　强大的灯光和娱乐设施则是哈弗?派的另一大亮点。沙发下、吧台上的蓝色背景光清幽淡雅，使整个舱内的氛围都变得很幽深迷幻。

　　搭载的是技术成熟的三菱 4G64S直列四缸发动机，排气量为2.4L ，最大功率为100kW ，最大扭矩205N?m ，动力强劲有力；与之匹配的五挡手动变速箱，操控方便自如。此外，哈弗派采用高强度非承载车身、梯形车架、四轮碟刹、ABS EBD防抱死系统等大大提高了车辆的安全性。

同是SUV, 长城为何要推哈弗和魏派两个品牌？

哈弗是长城汽车进军SUV市场后的主打车型，而WEY则是长城汽车想要冲击高端SUV的铺垫， 曾在2016年，长城汽车董事长魏建军提出WEY两大聚焦战略：一是聚焦SUV、二是聚焦15-20万元价区，很显然，老魏想要通过目前WEY VV7、VV5来做铺垫，等技术和时机比较到位的时候，一举突破自主高端市场，所以WEY也许只是一个过渡，长城还会推出更高端产品。

中国2017年全国产销汽车共计2901.54万台，毫无悬念的又一次蝉联世界第一销量大国，不敢想象，这样的一个汽车销量大国，前几年20万元以上的汽车销量中，竟然无一自主品牌，直到哈弗H8的出现，才打破了这一僵局，当然过程是痛苦的，但是WEY的出现，多少让长城感到了欣慰，1月初，长城公布了WEY全年销量，WEY在2017年交出了8.6万台的销量成绩，其中11月份和12月份，VV7、VV5月销量均已破万。

哈弗和WEY有什么区别？为何要出两个品牌？显然，WEY的定位、品质、配置、服务都要高于哈弗系列，目前来说，WEY称不上高端品牌，长城董事长魏建军也从未把WEY定位于高端品牌，长城把WEY定位于轻奢华产品，主打年轻消费者群体，是在产品通过品牌、外观形象、内饰用料豪华、调校来体现它的轻奢华，WEY品牌的成立，也是长城在SUV市场上的一个战略部署。

目的就是细分市场，不要忘了，魏建军曾定过一个目标，就是2020年长城的销量目标是突破200万，要超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，目前来看，哈弗H6已超越本田CR-V、丰田RAV4荣放，做到全球SUV单品销量冠军，有这样的目标，长城势必要不断提高，才能一步步做大。

有人说，哈弗和WEY只是一个换壳，特别是提出现在的VV5和H6完全一样的质疑，是因为WEY VV5无论是底盘部分，还是动力总成部分，都和H6非常相似，也就是网上说的，和H6使用了同一平台，事实上，底盘就是H6的，但是动力总成是不一样的，很多人拿平台说事，我感觉真没这个必要。

保时捷Cayenne、奥迪Q7和大众途锐同属大众的MLB Evo平台，宝马M3和M4同样是同一平台产物，甚至使用了完全相同的动力总成，这些都是“换壳”产品吗？WEY上市之后最吸引人眼球则是安全性，2017年，WEY在7月15日时宣布，其首款产品VV7将代表中国品牌，挑战美国最严苛的安全测试，25%小重叠碰撞，这个碰撞几乎让不少合资车都闻风丧胆，不知道多少借口合资车型死在了这个测试上，结果WEY出人意料的拿到了Good的成绩。

还有人说油耗造假，WEY使用了大量的安全配置和隔音材料，车重就摆在那里，一台十几万的车，总有人要求轻量化，怎么要求？让其使用碳纤维？还是全铝车身来降低车重，我认为安全性比油耗更重要，在安全和油耗方面，大多数人肯定考虑安全，这也是WEY销量好的原因之一。

其实，哈弗延伸至WEY品牌，在正常不过了，就像现在吉利和领克一样，WEY比哈弗贵出的几万，绝对不是在外观上改变，WEY的原则大体是“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等目前看似都还挺稀罕的配置，在VV7上统统是标配。

之前就有专业人士说过，随着自主不断升级的优胜劣汰，非常有利于中国品牌的做大做强，个人建议起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等二三线合资品牌，要做好应对WEY、领克等中国品牌新一批生力军冲击的充分准备。